La semana que viene comienza en Bahrein un nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La temporada se presenta como una de las más interesantes de los últimos años, por varias razones. Por una parte, la presencia de Fernando Alonso en Ferrari, le devuelve a la primera fila de la parrilla y a la lucha por el título, después de 2 años de deambular por la parte baja de la clasificación. La foto es de Daylife.com y está tomada durante los entrenamientos del mes pasado en Montmeló. 
Aunque no goza del apoyo mayoritario del público de su país, sigo pensando que es hoy por hoy uno de los pilotos más rápidos de la Fórmula 1, quizá superado a una vuelta por Vettel o Hamilton, pero mucho más regular y trabajador que éstos. Si a ello le añadimos que va a pilotar el que por la pretemporada parece uno de los mejores coches, Ferrari, junto a los McLaren, Red Bull y Mercedes, tenemos la coctelera ideal para el mejor y más chispeante combinado.
El año pasado por estas fechas, escribía un artículo en el que también vaticinaba un buen año para Alonso con Renault y la posible llegada de la americana Danica Patrick a la Fórmula 1 de la mano de Honda, y como es obvio, no acerté ni una. Entonces nadie contaba con el famoso asunto de los difusores de Brawn. Honda desapareció dando paso a ésta última, Alonso luchó y peleó con su limitado Renault, y Danica Patrick ha preferido el paso a la Nascar que su entrada en la Fórmula 1. No obstante, tenemos este año a la piloto alcoyana Carmen Jordá compitiendo en la Indy Ligths, categoría de promoción de la Indy Car americana, y esperemos verle llegar pronto a pilotar un Fórmula 1 en Europa.
Este año, como digo, parece que la emoción vuelve a la Fórmula 1, y las nuevas normas van a dar más igualdad y mayor posibilidad de adelantamientos en pista y menos emoción de calculadora como hasta ahora con los repostajes. Se eliminan de la carrera, lo que obligará a los pilotos a salir a pista con los depósitos de combustible cargados y tendrá más importancia saber cuidar los neumáticos sobre todo en las primeras vueltas con el tanque lleno. Además, el nuevo sistema de puntuación prima al primer clasificado con 25 puntos por 18 del segundo, y 15-12-10-8-6-4-2-1 a los siguientes, lo que busca acabar con las especulaciones de los pilotos y primar la lucha por adelantar en los primeros puestos. Si aciertan conseguiremos volver a ver duelos como éste del Gran Premio de Francia de 1979 entre el francés René Arnoux y el malogrado piloto canadiense Giles Villeneuve, que moriría al volante de un Ferrari durante las sesiones de calificación del Gran Premio de Bélgica de 1982 en el circuito de Zolder, sin haber conseguido el entorchado del mundial, que lograría su hijo Jacques el año 1997.
Villeneuve conduce el Ferrari y el francés lleva el Renault. La lucha era por el segundo y tercer puesto y se resolvería a favor del piloto canadiense. El Gran Premio lo ganó el otro francés de Renault, Jean Pierre Jabouille. Entonces yo era un declarado fan de los Renault, y aunque este año me pase a Ferrari siguiendo a Alonso, seguiré siendo fan de la escudería del rombo mientras resista en la Fórmula 1 y más este año con la llegada de otro gran piloto por el que tengo gran simpatía, el polaco Robert Kubica, que hace unos años pasó por las World Series con Epsilon-Euskadi. Y en este punto, otra de las novedades de este año, la llegada de tres nuevos equipos, Lotus, Virgin e Hispania Racing. A última hora el cuarto equipo admitido por la FIA para este año, USF1, ha tenido que renunciar por no haber sido capaz de reunir el prespuesto suficiente para competir. Y, como el perro del hortelano, ni comer ni dejar comer. Cuando se abrió el año pasado la posibilidad de ingreso de nuevos equipos, había al menos dos proyectos más avanzados y mejor preparados para competir que USF1 y Campos Meta (ahora Hispania Racing): los de Prodrive-Aston Martin y Epsilon-Euskadi, pero el politiqueo y la negativa de éstos a utilizar los motores Cosworth que imponía la FIA les dejó fuera..La foto me la saqué en la recepción de las instalaciones de esta última en Vitoria.
El tiempo ha demostrado que la FIA no eligió bien: USF1 no ha llegado a tiempo e Hispania Racing veremos lo que dura (a mí particularmente no me ofrece muchas garantías de continuidad y de momento va a comenzar la competición sin haber probado el coche) El año que viene Epsilon y Prodrive tendrán que pelear con Stefan GP, que ha heredado los restos de Toyota por la plaza vacante y alguna otra que se pueda producir. Esperemos que esta vez sí, la escudería vasca se lleve el gato al agua y sea la referencia de un sector tan importante en la industria vasca como el de la automoción, en el top del mundo del motor que representa la Fórmula 1. De los otros equipos nuevos, Lotus no tiene nada que ver con la mítica marca del pasado, más allá del nombre y el color verde de sus coches, aunque esperemos que el equipo malayo evolucione y haga honor al histórico nombre. De los recién llegados, me gusta la savia nueva de Virgin, el equipo más rockero de la historia de la Fórmula 1, con el magnate de la música Richard Branson al frente e ideas nuevas como desarrollar el coche sin utilizar el túnel del viento, con ordenadores. Una foto del VR01, con el que competirán el alemán Timo Glock y el brasileño Lucas di Grassi. Sin duda, estéticamente el coche más bonito de la parrilla.
De piloto reserva han fichado al campeón vigente de la Fórmula 2, el español Andy Soucek, que se une a la amplia nómina de pilotos españoles este año, con Fernando Alonso, la vuelta del simpático Pedro de la Rosa y la confirmación del joven piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari. Además, Marc Gené continúa como probador en Ferrari.
Como última de las novedades de este año, la vuelta a la competición del heptacampeón Michael Schumacher, con lo que habrá cuatro campeones del mundo en la pista (además del alemán, Alonso, Hamilton y Jenson Button) y a punto ha estado de participar un quinto, con Stefan GP, el hijo de Giles, Jacques Villeneuve. En resumen, interesante temporada la que comienza y como dice el tópico, los aficionados ya estamos ávidos de escuchar el rugir de los motores.
Aunque no goza del apoyo mayoritario del público de su país, sigo pensando que es hoy por hoy uno de los pilotos más rápidos de la Fórmula 1, quizá superado a una vuelta por Vettel o Hamilton, pero mucho más regular y trabajador que éstos. Si a ello le añadimos que va a pilotar el que por la pretemporada parece uno de los mejores coches, Ferrari, junto a los McLaren, Red Bull y Mercedes, tenemos la coctelera ideal para el mejor y más chispeante combinado.El año pasado por estas fechas, escribía un artículo en el que también vaticinaba un buen año para Alonso con Renault y la posible llegada de la americana Danica Patrick a la Fórmula 1 de la mano de Honda, y como es obvio, no acerté ni una. Entonces nadie contaba con el famoso asunto de los difusores de Brawn. Honda desapareció dando paso a ésta última, Alonso luchó y peleó con su limitado Renault, y Danica Patrick ha preferido el paso a la Nascar que su entrada en la Fórmula 1. No obstante, tenemos este año a la piloto alcoyana Carmen Jordá compitiendo en la Indy Ligths, categoría de promoción de la Indy Car americana, y esperemos verle llegar pronto a pilotar un Fórmula 1 en Europa.
Este año, como digo, parece que la emoción vuelve a la Fórmula 1, y las nuevas normas van a dar más igualdad y mayor posibilidad de adelantamientos en pista y menos emoción de calculadora como hasta ahora con los repostajes. Se eliminan de la carrera, lo que obligará a los pilotos a salir a pista con los depósitos de combustible cargados y tendrá más importancia saber cuidar los neumáticos sobre todo en las primeras vueltas con el tanque lleno. Además, el nuevo sistema de puntuación prima al primer clasificado con 25 puntos por 18 del segundo, y 15-12-10-8-6-4-2-1 a los siguientes, lo que busca acabar con las especulaciones de los pilotos y primar la lucha por adelantar en los primeros puestos. Si aciertan conseguiremos volver a ver duelos como éste del Gran Premio de Francia de 1979 entre el francés René Arnoux y el malogrado piloto canadiense Giles Villeneuve, que moriría al volante de un Ferrari durante las sesiones de calificación del Gran Premio de Bélgica de 1982 en el circuito de Zolder, sin haber conseguido el entorchado del mundial, que lograría su hijo Jacques el año 1997.Villeneuve conduce el Ferrari y el francés lleva el Renault. La lucha era por el segundo y tercer puesto y se resolvería a favor del piloto canadiense. El Gran Premio lo ganó el otro francés de Renault, Jean Pierre Jabouille. Entonces yo era un declarado fan de los Renault, y aunque este año me pase a Ferrari siguiendo a Alonso, seguiré siendo fan de la escudería del rombo mientras resista en la Fórmula 1 y más este año con la llegada de otro gran piloto por el que tengo gran simpatía, el polaco Robert Kubica, que hace unos años pasó por las World Series con Epsilon-Euskadi. Y en este punto, otra de las novedades de este año, la llegada de tres nuevos equipos, Lotus, Virgin e Hispania Racing. A última hora el cuarto equipo admitido por la FIA para este año, USF1, ha tenido que renunciar por no haber sido capaz de reunir el prespuesto suficiente para competir. Y, como el perro del hortelano, ni comer ni dejar comer. Cuando se abrió el año pasado la posibilidad de ingreso de nuevos equipos, había al menos dos proyectos más avanzados y mejor preparados para competir que USF1 y Campos Meta (ahora Hispania Racing): los de Prodrive-Aston Martin y Epsilon-Euskadi, pero el politiqueo y la negativa de éstos a utilizar los motores Cosworth que imponía la FIA les dejó fuera..La foto me la saqué en la recepción de las instalaciones de esta última en Vitoria.
El tiempo ha demostrado que la FIA no eligió bien: USF1 no ha llegado a tiempo e Hispania Racing veremos lo que dura (a mí particularmente no me ofrece muchas garantías de continuidad y de momento va a comenzar la competición sin haber probado el coche) El año que viene Epsilon y Prodrive tendrán que pelear con Stefan GP, que ha heredado los restos de Toyota por la plaza vacante y alguna otra que se pueda producir. Esperemos que esta vez sí, la escudería vasca se lleve el gato al agua y sea la referencia de un sector tan importante en la industria vasca como el de la automoción, en el top del mundo del motor que representa la Fórmula 1. De los otros equipos nuevos, Lotus no tiene nada que ver con la mítica marca del pasado, más allá del nombre y el color verde de sus coches, aunque esperemos que el equipo malayo evolucione y haga honor al histórico nombre. De los recién llegados, me gusta la savia nueva de Virgin, el equipo más rockero de la historia de la Fórmula 1, con el magnate de la música Richard Branson al frente e ideas nuevas como desarrollar el coche sin utilizar el túnel del viento, con ordenadores. Una foto del VR01, con el que competirán el alemán Timo Glock y el brasileño Lucas di Grassi. Sin duda, estéticamente el coche más bonito de la parrilla.
De piloto reserva han fichado al campeón vigente de la Fórmula 2, el español Andy Soucek, que se une a la amplia nómina de pilotos españoles este año, con Fernando Alonso, la vuelta del simpático Pedro de la Rosa y la confirmación del joven piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari. Además, Marc Gené continúa como probador en Ferrari.Como última de las novedades de este año, la vuelta a la competición del heptacampeón Michael Schumacher, con lo que habrá cuatro campeones del mundo en la pista (además del alemán, Alonso, Hamilton y Jenson Button) y a punto ha estado de participar un quinto, con Stefan GP, el hijo de Giles, Jacques Villeneuve. En resumen, interesante temporada la que comienza y como dice el tópico, los aficionados ya estamos ávidos de escuchar el rugir de los motores.
El post es muy interesante para todos los fans de los coches y de la fórmula 1, pero solo podemos disfrutar de ella como espectadores y mientras tanto cuidar nuestro coche para estar seguro y que sea lo más parecido con todo tipo de prestaciones.
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